王兴终入场：滴滴拉锯，ofo危局

　　编者按：本文转自投中网，作者柴佳音，创业邦经授权转载。

　　王兴的出行蓝图，终于掷出“第一板斧”。

　　1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

　　王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。

　　美团回应投中网称，去年10月底，美团在上市后的第一次组织架构调整中宣布成立LBS平台，包含LBS服务、网约车、大公交、无人配送等部门，进一步增强LBS基础服务能力。LBS平台由王慧文负责。

　　“LBS平台成立起，美团‘杀’入出行便不再只是一句口号。此次将摩拜彻底纳入美团体系，即是对滴滴的直面进攻，也是对ofo的进一步威胁。”ofo后期投资人对投中网如是说道。

　　天生“出行家”

　　上市后的美团，要真正实现集团化。因此，美团单车的成立，实则必然。

　　“最直接的需求是，美团要彻底拥有摩拜单车的4810万活跃用户。同时，单车业务与外卖相似：高频、粘性高，这便会使它卡位在一个互联网流量大入口。”国信证券出行领域分析师对投中网分析称。

　　此外，值得注意的是，除了滴滴、嘀嗒之外，神州、首汽约车、曹操等出行服务提供商的商业模式和摩拜没有根本区别，是一种自营为主的模式。“因此，美团单车的成立，大概率是为了更加系统地获得该自营模式的运营经验，为集团本身打造竞争壁垒。”前述分析师说道。

　　另一方面，共享单车早已成为中国创新经济的一张名片。已被摩拜实现的“美团单车国际化布局”可以让美团享有较高国际知名度，对其提升市值十分有利。

　　由此可见，内化摩拜成立美团单车，是王兴为上市后的美团铺下的第一块石子。这块石子，也将成为美团进军出行的基石。

　　“美团做出行，一直有着巨大的天然优势。” 前述ofo后期投资人对投中网说道。

　　在他看来，美团早已用8年的时间炼成了自身基因：技术过硬，也因突出技术而其他经验不足而失败;看到机会后围绕商业模式展开，逐渐通过技术能力垒高护城河。

　　“千团剩美团的战役中，美团主要的优势在于避开巨头、精细运营、建立高效团队、寻求普适定位。”他相信，这也会是美团出行未来的一套打法。